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新能源汽车行业理解师田伟东:电动汽车的瓶颈

  

新能源汽车行业理解师田伟东:电动汽车的瓶颈

  

新能源汽车行业理解师田伟东:电动汽车的瓶颈

  我个人比较在意驾驶体验,并不是说加速多快,而是驾驶过程是不是舒适、惬意、易于掌控的。现在很多纯电动车型的加速过程令人眩晕,且由于电动车的整备质量较高,不少车型在制动时会出现“点头”效应,这都是不好的体验。

  至于推荐哪款电动车,从我的个人的使用体验来说,现在没有特别满意的一款,各家都有不同毛病。

  Q:您是否推荐消费者买新能源车?您认为什么样的人适合买电动车?如果推荐,推荐他们买什么车?以及选购一辆新能源车时,消费者应该更关注哪些点?

  A:我觉得从这个事就可以看出,小鹏的市场营销团队在汽车行业的经验还不够丰富。

  但是在汽车行业,并不一定所有事都是越快又好。每家车企都需要遵循一些汽车行业的客观规律,不然就会像这次,玩过了。

  关于新能源车,值友有什么想问的?也欢迎大家来到评论区提问,老编将会精选优质提问,在后续文章中进行解答,并会给优质提问值友送出价值69元的美国进口芙美乐棕榈车蜡230g装。

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  本篇,我们邀请到了来自某知名汽车行业咨询公司的新能源汽车首席分析师田伟东先生。以下Q为汽车老编,A为田伟东先生,共计10个观点分享,读者可通过提问标题目录,快速跳转到你想要了解的问题答案。

  如果是A00级的小电动车,我认为200km就足够,这类车型主要是针对城市短途代步而生,通常是家里面第二台车,跑长途的机会并不多,所以不需要很长的续航里程。

  作为造车新势力,很多企业都会强调自己的互联网思维,他们具有快速的反应能力,在产品升级迭代上更加快速激进。

  从价格上来看,除了蔚来,其他合资品牌、包括造车新势力,和特斯拉的价格重叠相对较小。Model3国产之后二三十万的价格区间,完全是BBA的市场,因此我认为特斯拉的国产对BBA的影响会比较大,和美国市场一样。

  如果你家里有一台燃油车,想要增购一台来应对上下班需求,我认为电动车还是可以考虑的,尤其当你有车位可以安装充电桩时,我更加推荐购买。

  A:首先列举的这几个方案里头,HEV和MHEV在中国没有被列入新能源车的范畴。从整个节能减排的技术路线来说,我个人认为是有两条路,一条是HEV(混合动力),一条是BEV(纯电动)。

  第三,对于消费者来说,能买到油耗越来越低的车型,显然是能收获实际的优惠,必须是好事呀!

  日系丰田本田的HEV是真正通过技术手段大幅降低油耗,并且在使用习惯上,和燃油车基本一样,消费者没有更多的学习成本,如果成本能控制到一定范围,消费者的接受程度比较高。既能节能减排又能走量,这是国家迫切想要实现的结果,所以我觉得HEV是很好的。

  BEV里面,不论是动力电池驱动的纯电动车,还是靠燃料转化为电能驱动的FCEV,都是更具前瞻性的技术路线。

  二是消费者层面,目前最大的难题是充电的便利性。要解决这个问题要看两个方面,首先看政府推进的情况,在新能源补贴退坡之后,政策要求地方政府要加大充电网络的建设;其次看整个电动车市场的发展,规模效应的形成会快速提升基础设施的建设。我一直在追踪山西太原的新能源发展情况,当地的出租车都换成纯电动车型之后,立马涌现出了很多充电相关企业,还有一些个人的闲置电桩也开始向外出租。我认为解决充电不便的问题大概需要三到五年。

  Q:您认为目前市面上存在的电动车之间的优劣差异是什么,以及应该如何评价一辆电动车的好与不好?

  汽车厂商们实现低油耗的路径是各不相同的。美系厂商如通用、福特,选择用三缸来降低油耗,但是用三缸降油耗和用HEV降油耗,实际上给消费者的心理感受以及驾驶体验是完全不一样的,三缸很难战胜HEV。而自主品牌也很难在降油耗上做出很优秀的表现。

  A:我觉得对现在的新能源行业的自主品牌没有太大的影响,主要受到影响的是豪华品牌市场。

  Q:目前,我国工信部已经在调整双积分政策,其中一项是对油电混合动力汽车进行了分类,将其修改为“低油耗乘用车”,这将使混合动力汽车的负积分低于传统燃油车。如果这项调整落地,您认为对汽车行业和消费者有那些影响?

  Q:最近,宝马研发总监弗罗里希说,没有消费者对纯电动汽车有需求,而是监管机构对纯电动汽车有要求。您怎么看这句话?

  A:我个人认为,评判电动车之间的优劣势差异,大体和燃油车是相似的,两者只是在动力总成上有所差异。

  近期,我们陆续请到了4位大咖,分别与值友们分享他们的专业观点。由汽车小小值老编分别就大家关心的提问,各位嘉宾各自作答。

  因此还是看你自己想要什么,想要牌子还是外观还是加速还是配置,我建议大家量力而行、量需求而行。

  前面提到,HEV可以大幅降低油耗,对解决能源问题有正面贡献。这次双积分调整中很重要的一条就是鼓励低油耗车型的发展,丰田、本田的混合动力都会收到较大的收益。

  上面提到监管机构对纯电动有要求,我是完全认同的。比如在中国,主要是政府为了能源转型,为了节能环保在大力推进。

  Q:您认为BEV(纯电动)/PHEV(插电式混合动力)/MHEV(微混系统)/EREV(增程式混合动力)/HEV(混合动力)之中,当下哪条技术路线是最合理的新能源车解决方案?

  另外一种是A级轿车,需要做到400-500km,和燃油车的续航水平相当,我觉得就足够。剩下的就是要解决充电的问题了。

  BEV是未来终极的发展方向。首先不论是PHEV(插电式混合动力)还是EREV(增程式混合动力),两者的效率都是比较低的。因为要搭载两套动力总成,车辆的成本、车身重量还有驾驶体验都很难做到最佳平衡点。同时结合我最近正在租用的两台PHEV车型实际体验来说,无论是在实际的能耗表现,还是驾驶的体验都很难达到期待。

  一是技术层面,比如低温是纯电动车的掣肘。由于电池活性受到低温影响,导致冬季续航消耗快,这是目前比较大的难题,对于纯电动车在北方市场的推广也是极大的限制。当然,我认为固态电池商用之后会有所改善,但固态电池的商用还要5-10年。

  回归到车辆的本质,消费者需要的是一种出行工具。不管是电动,还是汽油、柴油,只要能够实现出行的目的,消费者都可以接受。至于用什么动力总成更加有竞争力,有更好的体验,是车企要考虑的问题。

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本站文章于2019-10-07 09:44,互联网采集,如有侵权请发邮件联系我们,我们在第一时间删除。 转载请注明:新能源汽车行业理解师田伟东:电动汽车的瓶颈